15.400 millones de dólares son una señal de alerta, no un benchmark de coste para el importador.

Lee los 15.400 millones con su denominador

La Federal Maritime Commission recoge datos trimestrales de detention y demurrage de nueve ocean carriers identificados. Reporta unos 15.400 millones de dólares cobrados entre el 1 de abril de 2020 y el 31 de marzo de 2025. Su gráfico indexa importes facturados, cobrados y waived sobre Q2 2020: para Q1 2022, lo facturado era unas nueve veces y lo cobrado unas diez veces la base.

La serie no es el total de cada carrier, terminal, shipper o gasto logístico. No indica cuántos contenedores hay detrás, una media por contenedor, la proporción causada por el importador ni ahorro atribuible al software.

El reloj de facturación es distinto del de free time

La regla de facturación FMC de 2024 estableció requisitos sobre contenido, plazos y proceso de disputa. Su anuncio dice que, en general, las facturas deben emitirse en 30 días naturales y la parte facturada dispone de al menos 30 días naturales para solicitar mitigación, reembolso o waiver. En septiembre de 2025 un tribunal anuló la sección 541.4 sobre quién podía recibir factura; FMC señala que las demás disposiciones siguieron vigentes.

Los equipos deben conservar orientación legal actual, no una checklist antigua. También necesitan dos timelines: la física, que explica tiempo en terminal o uso del equipo, y la de facturación, que explica recepción, revisión, solicitud de evidencia, disputa, respuesta, waiver y pago.

Los datos de disputas refuerzan el vacío de evidencia

Un informe publicado en el reading room de FMC dice que pocos VOCC y MTO encuestados aportaron estadísticas significativas sobre número o resolución de disputas; muchos no rastreaban quejas ni cargos disputados. Describe reembolsos poco frecuentes entre los participantes y prácticas variadas, a menudo informales.

El hallazgo no debe convertirse en probabilidad de reembolso. Apoya una lección más limitada: conserva un registro propio de facturas y disputas suficientemente completo para medir resultados en vez de asumir una media sectorial.

• Vincula el cargo con container, MBL, shipment, terminal, carrier e identidad de factura.
• Conserva términos de free time con la fuente y el momento de observación.
• Separa evidencia de availability, pickup, gate-out, empty return, cierre y cita.
• Registra por separado importes facturados, disputados, waived, reembolsados y pagados por moneda.
• Mide tiempo y resultado sin tratar cada waiver como prueba de cargo inválido.

Cómo apoya Tyllus la evidencia de costes de contenedor

Tyllus puede mantener contexto de container y ETA, documentos de shipment, seguimiento de partners, líneas de coste, facturas y excepciones asignadas en el mismo registro. Esto favorece una revisión temprana y un handoff más trazable entre operations y finance.

Tyllus no determina free time, no valida una factura conforme a la ley vigente, no presenta una queja FMC, no controla disponibilidad ni empty return y no garantiza prevención, waiver, reembolso o ahorro. Confirma condiciones y remedios con carriers, terminales, asesores y FMC cuando corresponda.