Tyllus vs project44
Tyllus vs project44: operaciones de importación o visibilidad empresarial
Tyllus es software de operaciones de importación para importadores que mueven entre 10 y más de 100 contenedores marítimos al mes a EE. UU. y México: rastrea contenedores, lee documentos de embarque y aduanales, y coordina proveedores, agentes de carga y agentes aduanales en un expediente por embarque. project44 se describe como una Decision Intelligence Platform con visibilidad multimodal para cargadores, 3PL y agentes de carga, y 282.000 transportistas conectados.
Actualizado: 3 de octubre de 2026
¿Cuál es la diferencia principal entre Tyllus y project44?
Tyllus gestiona la importación en sí: orden de compra, mercancía lista en el proveedor, reserva, documentos de embarque, entrega al agente aduanal, llegada y landed cost de cada embarque marítimo. project44 se enfoca en visibilidad e inteligencia de decisiones en mar, carretera, aire, ferrocarril y puertos para cargadores, 3PL y agentes de carga.
En pocas palabras, project44 muestra dónde está la carga en una gran red multimodal. Tyllus muestra qué le falta a cada importación, qué socio debe actuar y cuánto costó el embarque.
¿Cómo se comparan Tyllus y project44 lado a lado?
Las celdas de project44 siguen lo que publica el sitio de project44 al 3 de octubre de 2026.
| Dimensión | Tyllus | project44 |
|---|---|---|
| Categoría | Software de operaciones de importación | Decision Intelligence Platform (Movement) con productos de visibilidad, transporte, patios y e-commerce |
| Para quién es | Importadores y equipos de importación que mueven entre 10 y más de 100 contenedores marítimos al mes | Cargadores (shippers), 3PL y agentes de carga |
| Modos | Contenedores marítimos | Marítimo, terrestre (FTL, LTL y parcel), aéreo, ferroviario e intermodal, puertos y terminales |
| Cobertura de transportistas | 11 navieras rastreadas automáticamente; para cualquier otra línea, el equipo de Tyllus verifica la ETA | 282.000 transportistas conectados en el mundo y visibilidad marítima en casi todas las navieras, según sus cifras |
| ETA | Revisada a diario y a pedido; los pasos que dependen de ella, como la solicitud al agente aduanal, se reprograman cuando cambia | ETA propias calculadas con datos de navieras y agentes de carga, que llegan hasta la descarga del contenedor |
| Documentos | Lee 8 tipos de documentos de EE. UU., incluidos ISF y CBP Form 7501, y 7 para México; valores verificados en cinco fuentes | Extracción de datos de conocimientos de embarque, facturas comerciales y listas de empaque; gestión documental centralizada |
| Órdenes de compra | Página de Órdenes con seis estados; un clic crea el embarque | Visibilidad de embarques, órdenes y SKU |
| Coordinación con socios | Solicitudes y recordatorios automáticos al proveedor, agente de carga y agente aduanal mediante enlaces seguros, sin cuenta | Se conecta con las navieras y agentes de carga de su red para obtener datos de visibilidad |
| Aduanas | Solicitud al agente aduanal 7 días antes de la ETA; entradas, historial de aranceles y gasto por código HTS a partir del 7501 | Tariff Analytics: todos los tipos de arancel de EE. UU. en su catálogo de productos, vinculados por código HTS |
| Landed cost | Por embarque, con los documentos leídos: mercancía, flete, honorarios del agente aduanal, aranceles, impuestos y derechos | Tariff Analytics compara el landed cost total entre proveedores, con el desglose de aranceles |
| Excepciones | Panel de pendientes, indicador de retraso, filtro de documentos faltantes, avisos cuando un socio no responde | Agentes de IA que trabajan sobre interrupciones y excepciones en toda la red |
| Cómo empezar | Registro por cuenta propia; sin integraciones | Demostración con el equipo de project44; conexión con TMS y otros sistemas de negocio |
¿Cuándo es Tyllus la mejor opción?
Tyllus encaja con equipos de importación que necesitan resolver el trabajo alrededor de cada contenedor, no solo conocer su posición.
- Su equipo importa entre 10 y más de 100 contenedores marítimos al mes a Estados Unidos o México y necesita un expediente por embarque, desde la orden de compra hasta el landed cost.
- Trabaja con varios proveedores, agentes de carga y agentes aduanales y quiere que Tyllus envíe sus solicitudes y recordatorios: en el flujo de 11 pasos para importaciones a EE. UU. (México omite el paso del ISF), la mayoría de los pasos piden la información al socio correcto de forma automática.
- Necesita que el ISF, el CBP Form 7501, las facturas comerciales, las listas de empaque y las facturas de agentes se lean y se verifiquen entre sí, con los valores dudosos marcados para revisión.
- Quiere ver la preparación aduanera por contenedor, las entradas presentadas y los aranceles por código HTS en una sola página de Aduanas, mientras su agente aduanal sigue presentando las entradas.
- Quiere empezar el mismo día con registro por cuenta propia, sin un proyecto de integración.
¿Cuándo es project44 la mejor opción?
project44 es más fuerte en cobertura multimodal, tamaño de la red de transportistas y conexión con sistemas empresariales.
- Necesita visibilidad de carga marítima, terrestre, aérea, ferroviaria e intermodal, no solo de contenedores marítimos.
- Gestiona una red de transportistas muy grande: project44 declara 282.000 transportistas conectados en el mundo.
- Quiere herramientas de gestión de transporte, de patios, de entregas de e-commerce o de análisis arancelario de la misma empresa.
- Quiere los datos de visibilidad dentro de su propio TMS o sistema principal, con agentes de IA trabajando sobre excepciones en toda la red.
¿Qué navieras rastrea Tyllus automáticamente?
Tyllus rastrea automáticamente contenedores de 11 navieras: MSC, ONE (Ocean Network Express), Evergreen Marine, HMM, Yang Ming, ZIM, PIL (Pacific International Lines), SM Line, TURKON, Arkas y Global Feeder.
Para cualquier otra línea, como Maersk, CMA CGM, Hapag-Lloyd, COSCO u OOCL, el equipo de Tyllus verifica la ETA y completa el puerto de carga, el puerto de descarga y la fecha de salida, así que cada embarque tiene una ETA. Basta con ingresar el número de contenedor junto con el BL master (MBL) o el nombre de la naviera.
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